几乎空船返回，船上除了补给品外，只有37匹战马，和剩下没吃完的猪羊鸡鸭。
返航也不是6艘船返航，而是和老吴带来的7艘船一起，拖着剩下的4艘排水量1000吨级、6艘排水量1500吨级的新船返航。
2艘排水量1000吨级驱逐舰，和3艘排水量1500吨级的新船，留在启航造船厂装主副动力，估计再有十来天就能装好。
这10艘船都没装主副发动机，得拉回去装主副发动机，6艘1500吨级新船能不能排队装上还不知道呢。
船员重新分配一次，给10艘被拖着的新船配一部分船员。
23艘船启航，10艘临时充当拖船的船得慢慢启动慢慢减速。
否则启动太快可能会把缆绳扯断，减速太快被拖着的船可能会撞上临时充当拖船的船，撞坏了杨浩得心疼死。
13艘基本空船拖着10艘空船航行，一路顺风或侧风，蒸汽轮机开78成功率，船队依然有18节巡航航速。
蒸汽轮机最好不要全功率运行，平常最多开到8成功率就可以了，故障率能低点。
开到十成功率太伤发动机，只有紧急时才能全功率运行，否则维修起来能让人头痛死。
柴油发动机随便，反正半功率全功率运行都一个鸟样，该坏还是会坏……
甚至2艘1500吨级新船还能跑到20节，只能压着航速，蒸汽轮机只开一台8成功率航行。
“破浪级”武装商船排水量越大，风帆面积越大，水线长宽比更大，航速更快，发动机动力更大的话航行的更快。
以杨浩这几年的造船开船经验判断，“破浪级”武装商船最佳的船只自重、排水量、载货量、航速、适航性等条件达到平衡，排水量在3000吨级的最合适。
3000吨级武装商船加上武备和正常补给，不算燃煤燃油后，自重1050吨左右，能装400吨燃煤燃油，标载装1600吨货，满载能装2600吨货。
纯风帆标载航速都有15节以上，发动机动力只需要配到2000马力，纯发动机动力标载航速都能有13节以上，推重比1吨:1马力，航速能达到15节。
木制船造不了太大吨位的，顶多5000吨就差不多了，吨位再高太勉强，哪怕用柚木和铁力木建造的，估计用不了一二十年就得报废。
5000吨以上还是钢铁船比较合适。
在熟悉的航线上航行实在太无聊了，没有一点挑战性。
以前觉得很无聊，现在杨浩刚挑战过印度洋陌生航线，心神有点累。反倒觉得现在不用自己操心航线的安全问题，感觉很放松。
航行三天两夜又半个晚上，23艘大船的船队回到深沟码头。
尴尬的是深沟码头停着5艘原杉木船，现航海学员训练船，已经基本停满了……
船队只好在深沟码头外面停船，所有人在船上休息半夜，不要去打扰大家休息了。
第二天一早，1000名1622岁的航海学员和20名教官上5艘杉木船，由拖船把5艘杉木船拖出码头。
他们要出海去训练了，也为船队把码头让出来。
年轻的航海学员们，大多是船员们家中或家族中的年轻后辈，除了亲属关系外，大家大多也认识。
航海学员们崇拜地看着杨浩和老海狗们，眼馋地看着23艘有动力的大船，挥手问候船队，有的少年还喊爹、叔、伯等家属称呼。
老海狗们难得的正经起来，没有像往常那样嬉笑怒骂找抽。而是安静的站在船舷边，向年轻的航海学员们挥手致意。
看到这群充满活力的少年，他们才感觉自己老了。
内心很平和，很欣慰，俺们这群老海狗们终于后继有人了！这些少年就是以后航海界的